자동차 엔진은 통제 된 폭발의 경이로움입니다. 수천 개의 작은 화재가 매 분마다 발화되어 연료를 움직임으로 변환하는 연료를 전진시킵니다. 이 과정에서 생성 된 엄청난 열을 관리하는 것은 절대적으로 중요합니다. 그렇기 때문에 모든 자동차에는 정교한 냉각 시스템이 있으며 주요 목표는 엔진을 엔진 내에서 유지하는 것입니다.최적의 작동 온도 범위.
황금 구역 : 195도 F - 220 학위 F (90도 - 105 학위)
대다수의 현대 가솔린 구동 여객차의 경우, 달콤한 지점은 그 사이에 있습니다.화씨 195도, 화씨 220도 (섭씨 90도 ~ 105도).이것은 대시 보드 게이지에 "정상"으로 표시되는 온도 범위입니다 (일반적으로 C에서 H를 표시하고 중간에 정규 영역이 표시됨).
이 특정 범위가 왜 그렇게 중요한가?
효율적인 연소 :연료는이 범위 내에서 가장 효과적으로 공기와 기화되고 혼합됩니다. 너무 차갑고 연료 액 적이 크게 유지되어 불완전한 연소, 낭비 된 연료 (MPG), 배출량 증가 및 탄소 축적으로 이어집니다. 너무 뜨겁고 연료는 사전 사양 (노크/핑)으로 손상과 비 효율성을 유발할 수 있습니다.
최적의 윤활 :엔진 오일은이 범위 내의 특정 점도에서 흐르도록 설계되었습니다. 너무 차갑고 기름이 두껍고 느려져 시작시 중요한 구성 요소를 빠르게 윤활하지 않아 마모가 증가합니다. 너무 뜨겁고 오일은 과도하게 얇아지고 보호 필름 강도를 잃고 마모가 가속화되고 베어링 장애가 발생합니다.
최소화 된 마모 :금속 부품은이 범위 내에서 예측 가능하게 확장됩니다. 일관된 온도는 피스톤, 링, 실린더 및 베어링과 같은 부품의 스트레스와 마모를 유발하는 과도한 팽창/수축주기를 방지합니다.
배출 제어 :현대의 촉매 변환기는 유해한 오염 물질 (CO, HC, NOX)을 효율적으로 덜 유해한 물질로 변환하기 위해 배기 가스가 특정 온도 범위 내에 있어야합니다. 차가운 엔진은 더 많은 오염 물질을 생성합니다. 과열 엔진은 변환기를 손상시킬 수 있습니다.
구성 요소 장수 :이 범위 내에서 일관되게 작동하면 과열로 인한 극심한 응력 (뒤틀린 실린더 헤드, 블러가 개스킷) 또는 장기 콜드 러닝의 부식 효과가 나타납니다.
냉각 시스템 : 황금 구역의 수호자
이 정확한 온도를 유지하는 것은 구성 요소의 복잡한 상호 작용 인 냉각 시스템의 작업입니다.
냉각수 (부동액) :특별히 제조 된 혼합물 (보통동일한 부분엔진을 통해 순환하는 부동액과 물). 물보다 더 높은 비등점과 동결 지점이 높고 부식을 방지하며 워터 펌프를 윤활합니다.
워터 펌프 :시스템의 심장, 압력 아래 순환 냉각수.
온도 조절기 :중요한 규제 기관. 이 온도에 민감한 밸브닫힙니다엔진이 차가워지면 냉각수가 엔진 블록 ( "단락") 내에서만 순환하여 빠른 워밍업을 위해 강요합니다. 냉각수가 온도 조절 장치의 개구부 온도 (일반적으로 약 195도 f/90도)에 도달하면 냉각수가 흘러 나옵니다.
라디에이터:열교환 기 역할을합니다. 뜨거운 냉각수는 얇은 튜브를 통과하고 (차량 운동 또는 냉각 팬에서) 공기 흐름은 열을 대기로 소산합니다.
냉각 팬 :전기 팬 (냉각수 온도 및 A/C 수요에 따라 엔진 컴퓨터에 의해 제어됨)은 자동차가 정지되거나 천천히 움직일 때 라디에이터를 통해 공기를 끌어냅니다.
호스 :구성 요소 사이의 냉각수를 운반합니다.
압력 캡 :시스템을 밀봉하여 냉각수의 끓는점을 높이십시오 (1psi의 압력마다 약 3도 1.7도). 일반적인 캡은 13-18psi로 평가 될 수 있습니다.
온도 센서 :엔진 온도를 기반으로 팬, 연료 혼합물 및 점화 타이밍을 제어하는 엔진 컴퓨터 (ECU)에 중요한 데이터를 제공하십시오.
작동 온도에 영향을 미치는 요인 :
주변 온도 :극심한 열이나 콜드로 운전하면 시스템이 더욱 어려워집니다.
엔진 하중 및 속도 :견인, 등산 언덕 또는 공격적인 운전은 순항보다 더 많은 열이 발생합니다.
냉각 시스템 건강 :낮은 냉각수 레벨, 막힘 된 라디에이터 (내부적으로 내부적으로 스케일이있는 외부), 실패한 워터 펌프, 고착 된 온도 조절기 (개방 또는 폐쇄), 약한 팬 또는 냉각제 모두 타협 효율성을 저하시킵니다.
공기 흐름 :차단 된 라디에이터 그릴 (예 : 잎, 눈 또는 과도한 버그가있는)은 냉각 공기 흐름을 제한합니다.
엔진 상태 :심하게 마모 된 엔진은 비 효율성으로 인해 더 뜨거워 질 수 있습니다.
편차의 결과 :
너무 추워 (최적의 범위 미만) :
연료 소비 증가.
더 높은 배출.
성능 저하 (부진).
가속 된 엔진 마모 (특히 워밍업 중).
오일의 수분 축적 (슬러지 형성).
너무 뜨겁다 (과열 - 최적 범위 이상) :
심한 엔진 손상 :뒤틀린 실린더 헤드, 헤드 개스킷을 날려 버렸습니다 (냉각제를 오일/실린더로 또는 냉각수로 압축 할 수 있음), 갈라진 엔진 블록, 압수 피스톤.
오일 파괴 및 윤활 손실.
폭발 (노크/핑).
갑작스런 엔진 고장 가능성.
현대 트렌드 : 더 뜨거운 달리기?
일부 최신 엔진은 특정 조건에서 약간 더 뜨겁습니다 (상단 또는 기존 220도 F/105도 마크, 아마도 최대 230도 F/110도까지 약간 높음). 왜?
효율성 증가 :더 높은 온도는 엔진의 열역학적 효율을 향상시켜 연료에서 더 많은 전력을 추출합니다.
배출 감소 :더운 연소실은 연료를 더 완전히 연소합니다.
더 빠른 객실 난방 :최적의 냉각수 온도에 더 빠르게 도달하면 추운 날씨에 히터 성능이 향상됩니다.
마찰 감소 :엔지니어는 약간 높은 온도를 처리 할 수있는 더 엄격한 공차와 고급 재료/윤활유를 사용합니다. 가변 냉각수 펌프 또는 그릴 셔터와 같은 활성 열 관리 시스템은 정확한 제어를 허용하여 엔진이 유리한 경우에만 더 뜨거워집니다.
당신이보고해야 할 것 :
대시 보드 게이지 :운전 후 5-15 분 이내에 "정상"범위의 중간으로 꾸준히 상승해야합니다 (따뜻한 날씨가 더 빠르고 추위가 느리게). 정상 수술 중에 일관되게 머물러 있어야합니다. 경미한 변동은 무거운 짐이나 트래픽에서 정상이지만그것빨리 정상으로 돌아 가야합니다.
경고등 :빨간색 온도 경고등 (또는 "엔진 핫"과 같은 메시지)은가능한 빨리 안전하게 멈추고 엔진을 끄십시오.지속적인 운전은 치명적인 손상을 위험에 빠뜨립니다.
유지 보수는 핵심입니다.
일반 냉각수 플러시 :제조업체의 심각한 서비스 일정 (종종 2-5 년마다)을 따르십시오. 냉각수는 분해하고 손실됩니다그것은시간이 지남에 따라 보호 특성.
냉각수 수준 확인 :정기적으로 (엔진이 차가워지면) 오버플로 저수지의 레벨을 점검하십시오. 필요한 경우 증류수와 혼합 된 올바른 유형의 냉각수로만 위로 올라갑니다.핫 라디에이터 캡을 열지 마십시오!
호스 및 벨트 검사 :호스의 균열, 누수, 팽창 또는 부드러움을 찾으십시오. 드라이브 벨트 (워터 펌프의 경우)가 상태가 양호하고 제대로 장력되어 있는지 확인하십시오.
온도 조절기 교체 :엔진이 워밍업하거나 과열되는 데 너무 오래 걸리면 온도 조절 장치가 잘못된 원인입니다. 유지 보수 일정 또는 증상에 따라 교체하십시오.
라디에이터 관리 :외부 지느러미를 깨끗하게 유지하십시오. 과열이 발생하면 라디에이터 흐름과 압력 테스트를 테스트하십시오.