차량의 바퀴 안에 자리 잡고 있지만 보이지는 않지만 비판적으로 중요한 것은 서스펜션 시스템의 기본 구성 요소입니다.제어 팔. 전형적인 모양 또는 때로는 "위시 본"(특히 이중 위선 서스펜션)로 인해 "A-Arm"이라고 불리는 컨트롤 암은 휠을 자동차에 연결하고 움직임을 안내하며 안전하고 안정적이며 편안한 승차감을 보장하는 데 중추적 인 역할을합니다. 그것이 무엇을하는지, 왜 중요한지 정확히 탐구합시다.
핵심 기능 : 중요한 링크
가장 기본적으로컨트롤 암의 주요 기능은 휠 허브와 스티어링 너클 (휠, 브레이크 및 허브 어셈블리를 고정)을 차량의 프레임 또는 서브 프레임에 연결하는 것입니다."발"(바퀴)을 "몸"(섀시)에 연결하는 골격 구조의 중요한 링크로 생각하십시오.
주요 책임 : 실제로 컨트롤 ARM하다
이 간단한 연결 지점은 몇 가지 중요한 및 상호 연결된 작업을 수행합니다.
휠 위치 및 정렬 유지 :
컨트롤 암은 강성 레버 역할을합니다움직임 범위를 지시합니다자동차의 몸에 대한 휠 어셈블리.
도움이됩니다임계 정렬 각도를 유지하십시오Camber (휠 상단의 내부/외부 기울기)와 캐스터 (조향 축의 전방/뒤로 기울기)처럼. Struts/MacPherson 설정 또는 상단 제어 암과 같은 다른 구성 요소도 이러한 각도에 영향을 미치지 만 제어 암은 휠 위치에 필수적입니다.
제어 휠 움직임 (조음)을 활성화합니다.
자동차가 부딪 치면서 부딪 치면, 움푹 들어간 곳 및 고르지 않은 지형으로, 바퀴는 차의 몸과 독립적으로 위아래로 움직여야합니다. 이것은 서스펜션 조음입니다.
제어 암부싱에 피벗(아래 참조) 프레임/서브 프레임에 첨부,바퀴가 수직으로 이동하도록 허용합니다동시에앞/후미 및 측면 이동을 제어합니다. 그것은 바퀴가 통제 할 수없는 주위를 펄럭이지 못하게합니다.
차량 중량 및 하중을 지원합니다.
컨트롤 암이 전공입니다로드 베어링 구성 요소. 휠 허브를 누르는 차량의 무게를 직접 지원합니다.
또한 전달됩니다코너링 힘(회전시 측면 하중),제동력(정지시 세로 하중) 및가속력(특히 구동 바퀴에서) 구조와 섀시로 다시 부싱을 통해.
서스펜션 구성 요소에 장착 지점을 제공합니다.
제어 암의 바깥 쪽 끝은볼 조인트. 이 중요한 조인트는 휠이 조향을위한 피벗을 허용합니다.그리고수용위아래로서스펜션의 움직임.(이전에 쉼표를 변경하고 "스플 라이스를 고치기 위해"조향 "후"쉼표로 변경했습니다.)
안쪽 끝은 프레임/서브 프레임을 사용하여 부착합니다제어 팔 부싱. 이 부싱은 고무 또는 폴리 우레탄으로 만들어졌으며 다음에 필수적입니다.
진동 분리 :도로 충격과 진동을 흡수하여 승객 오두막에 도착하여 편안함에 기여합니다.
제어 된 피벗 :서스펜션 이동 중에 팔의 필요한 회전 이동을 허용합니다.
경미한 영향 흡수 :작은 범프와 불규칙성 쿠션.
제어 암의 유형 :
컨트롤 암은 서스펜션 설계에 따라 다른 구성으로 제공됩니다.
상단 및 하단 제어 암 (이중 위시 본/SLA) :많은 전면 서스펜션 및 성능/후면 서스펜션에서 일반적입니다. 두 팔 (위와 아래)은 위시 본 모양을 형성하여 휠 움직임의 정확한 제어를 위해 너클을 삼각화합니다. 우수한 취급 특성을 제공합니다.
단일 하부 제어 암 (MacPherson Strut) :오늘 가장 일반적인 프론트 서스펜션 설정.(수정 된 대문자 : "strut"to "strut")일반적으로 강력한 하부 컨트롤 암은 핵심 연결 및로드 베어링 업무를 처리합니다. 상단 피벗 포인트는 스트럿 어셈블리 (스프링/쇼크 흡수기)에 너클에 직접 볼트로 고정되어 있습니다. 더 간단하고 공간 효율적입니다.
후진 팔 / 반 트레일링 팔 :종종 더 간단한 후면 서스펜션에 사용됩니다. 이 팔은 주로 앞/후미 움직임을 제어하며 세로로 방향 (앞쪽에서 뒤쪽)입니다.
첨부 된 임계 구성 요소 :
볼 조인트 :제어 암의 바깥 쪽 끝을 스티어링 너클에 연결하는 피벗 포인트. 조향 및 서스펜션 이동을위한 회전이 가능합니다. 마모 된 볼 조인트는 주요 안전 위험입니다.
제어 암 부싱 :고무 또는 폴리 우레탄은 팔의 내부 끝을 차량의 프레임/서브 프레임에 연결하는 것을 장착합니다. 진동을 감쇠시키는 동안 피벗을 허용합니다. 마모 된 부싱은 뭉개지고 방황하는 조향 및 고르지 않은 타이어 마모를 유발합니다.
마모되거나 실패한 제어 암 (또는 그 구성 요소)의 징후 :
제어 암의 고장, 부싱 또는 볼 조인트는 안전성과 취급을 손상시킵니다. 조심하십시오 :
클 런킹, 노크 또는 딸랑이 :특히 범프 위 또는 회전 중 (종종 착용 된 부싱 또는 실패한 볼 조인트를 나타냅니다).
스티어링 휠의 진동 :마모 된 부싱이 힘을 약화시키지 못하면 발생할 수 있습니다.
방황하는 스티어링 / 불량한 안정성 :자동차는 똑바로 추적하지 않거나 느슨하게 느껴지거나 일정한 조향 보정이 필요합니다 (종종 마모 된 구성 요소의 과도한 재생으로 인해).
고르지 않은 타이어 마모 :타이어의 내부 또는 외부 가장자리에 과도한 마모 (부싱 된 부싱 또는 실패한 볼 조인트 변경 캠버/발가락으로 인한 오해로 인해 발생).
스티어링 휠 오프 센터 :똑바로 운전할 때 스티어링 휠이 중앙에 있지 않습니다 (서스펜션 지오메트리 시프트를 표시 할 수 있음).
눈에 보이는 손상 :팔 자체의 균열, 굽힘 또는 심각한 부식 (즉시 교체가 필요합니다). 들어 올려 들어 올릴 때 볼 조인트에서 과도한 플레이.
제어 암이 중요한 이유 : 안전, 취급 및 편안함
올바르게 작동하는 제어 암 시스템은 협상 할 수 없습니다.
안전:휠을 안전하게 부착하고 올바르게 배치합니다. 실패는 통제 상실로 이어질 수 있습니다.
취급 및 안정성 :예측 가능한 조향 응답을 보장하고 코너링 및 제동 중에 도로와 타이어 접촉을 유지하며 휠 흔들림을 방지합니다.
승차 편안함 :도로는 부싱과 서스펜션을 통해 부드럽게 전달하여 거친 진동에서 캐빈을 분리합니다.
타이어 생활 :올바른 휠 정렬을 유지하여 조기 및 고르지 않은 타이어 마모를 방지합니다.
차량 제어 :운전자의 조향 입력이 바퀴로 정확하게 변환되도록합니다.