이는 차량의 클러치가 마침내 마모되었을 때 발생하는 가장 일반적인 질문 중 하나입니다. 이미 클러치 키트 자체에 대한 상당한 수리 비용을 지불해야 하고 정비사는 플라이휠도 교체할 것을 제안합니다. "이것이 꼭 필요한가요, 아니면 상향 판매인가요?"라고 궁금해하는 것은 당연합니다.
짧은 대답은 다음과 같습니다.대부분의 경우, 그렇습니다. 새 클러치를 설치할 때 플라이휠을 교체하거나 최소한 전문적으로 표면을 재포장해야 합니다.
이유를 이해하기 위해 먼저 이러한 구성 요소의 역할과 함께 작동하는 방식을 분석해 보겠습니다.
다이나믹 듀오: 플라이휠 및 클러치
플라이휠:이것은 엔진의 크랭크축에 직접 볼트로 고정된 무겁고 정밀하게 가공된-디스크입니다. 여기에는 두 가지 주요 작업이 있습니다.
관성:그 무게는 엔진의 출력 펄스를 부드럽게 하여 회전 운동량을 유지하고 낮은 RPM에서 엔진이 끊기는 것을 방지합니다.
마찰 표면:외부 가장자리는 클러치 디스크가 누르는 완벽하게 평평하고 가공된 표면입니다. 엔진의 동력을 변속기로 전달합니다.
클러치 시스템:이는 세 가지 주요 부분으로 구성됩니다.
클러치 디스크(또는 마찰 디스크):플라이휠과 압력판 사이에 끼워져 있으며 브레이크 패드와 마찬가지로 마찰이 높은-재료로 덮여 있습니다. 시간이 지나면서 마모되는 부분입니다.
압력판:플라이휠에 볼트로 고정된 이 장치는 스프링력(다이어프램 또는 코일 스프링)을 사용하여 클러치 디스크를 플라이휠에 단단히 고정시켜 엔진과 변속기를 견고하게 연결합니다.
릴리스 베어링:이 베어링을 사용하면 압력판을 분리하여 기어를 변속할 수 있습니다.
이들은 단일하고 상호 의존적인 시스템으로 작동합니다. 클러치 페달을 밟으면 압력판이 플라이휠에서 클러치 디스크를 분리하여 동력 흐름을 방해합니다. 페달에서 발을 떼면 디스크가 플라이휠과 압력판 사이에 단단히 압착되어 모든 것이 함께 고정됩니다.
교체 또는 재포장이 중요한 이유
낡은-클러치는 진공 상태에서는 존재하지 않습니다. 플라이휠은 동일한 열, 마찰 및 응력을 견뎌냅니다.
클러치 교체 중에 해결하지 않으면 마모된 플라이휠로 인해 발생할 수 있는 구체적인 문제는 다음과 같습니다.
불량한 착석 및 조기 마모:새로운 클러치 디스크는 평평하고 깨끗한 표면과 완벽하게 결합되도록 설계되었습니다. 기존 플라이휠에 핫스팟, 작은 균열, 유리 또는 뒤틀림(모두 주행거리가 긴 플라이휠에서 흔히 발생)이 있는 경우 새 클러치 디스크가 완전히 접촉하지 않습니다. 이로 인해 마모가 가속화되고 고르지 않게 되며 클러치가 예상보다 훨씬 빨리 미끄러지기 시작합니다. 짧은 시간 안에 또 다른 값비싼 수리를 위해 다시 방문하게 될 것입니다.
채터링 및 진동:불량 플라이휠의 가장 흔한 증상 중 하나는 클러치 떨림입니다. 이는 정지 상태에서 클러치를 체결할 때 발생하는 격렬한 떨림입니다. 이는 플라이휠의 불완전한 표면에 클러치 디스크가 고르지 않게 걸리기 때문에 발생합니다. 근본 원인이 플라이휠인 경우 새 클러치 키트로 이 문제를 해결할 수 없습니다.
미끄러짐 및 과열:오래된 플라이휠에 글레이징을 하면 마찰이 줄어듭니다. 마찰이 높은-새 클러치 디스크를 낮은-마찰 유리 플라이휠과 페어링하면 클러치가 제대로 고정되지 않아 미끄러질 수 있습니다. 미끄러짐은 막대한 열을 발생시켜 새로운 압력 플레이트를 휘게 하고 짧은 시간 안에 새로운 클러치 디스크를 파손시킬 수 있습니다.
새 압력판 손상:압력판은 특정 두께의 표면을 누르도록 설계되었습니다. 플라이휠 표면이 고르지 않으면 압력판이 더 열심히 작동해야 하고 휘어지거나 조기에 파손될 수 있습니다.
두 가지 올바른 경로: 표면 재포장 또는 교체
새 클러치를 설치할 때 플라이휠에 대해 두 가지 유효한 옵션이 있습니다.
1. 플라이휠 재포장(또는 "가공")
이는 표준 단일{0}}질량 플라이휠에 대한 가장 일반적인 접근 방식입니다. 기계공은 선반을 사용하여 플라이휠의 마찰 표면에서 얇은 층을 깎아 새 클러치가 잡을 수 있는 신선하고 완벽하게 평평하며 질감이 있는 표면을 만듭니다.
중요한 고려사항:플라이휠은 "높이/단차" 및 "평탄도"에 대한 올바른 사양으로 재포장되어야 합니다. 모든 플라이휠이 평평한 것은 아닙니다. 일부는 내부 섹션이 약간 올라와 있습니다. 플라이휠을 잘못 가공하면 고장이 발생합니다.
언제 불가능합니까?플라이휠이 이미 너무 얇거나 깊은 균열이 있거나 심각한 열 손상(종종 파란색/보라색 점으로 표시됨)이 있는 경우 안전하게 표면을 다시 덮을 수 없으므로 교체해야 합니다.
2. 플라이휠 교체
일부 시나리오에서는 교체가 유일하거나 최선의 옵션입니다.
이중-매스 플라이휠(DMF):진동을 줄이기 위해 현대의 많은 디젤 자동차와 일부 가솔린 자동차에 흔히 사용됩니다. 이 제품에는 마모되는 내부 스프링-댐핑 메커니즘이 있습니다. 그들다시 표면화될 수 없음그리고교체해야합니다클러치 교체시.
심각한 손상:위에서 언급했듯이 균열과 과도한 얇아짐으로 인해 교체가 필요합니다.
비용 및 편의성:때로는 오래된 플라이휠을 가공하는 비용(제거, 배송 및 재설치를 위한 인건비 포함)이 새로운 애프터마켓 플라이휠 비용에 가깝습니다. 이러한 경우에는 새 것을 설치하는 것이 더 효율적인 경우가 많습니다.