짧고 직접적인 대답은 울려퍼진다.그렇습니다. 기화 엔진을 터보차저할 수 있습니다.연료 분사가 보편화되기 전 시대에는 이것이 강제 유도의 주요 방법이었습니다. Porsche 930 Turbo, Chevrolet Corvair Monza, 전설적인 1960년대 Ford Indy Cars와 같은 상징적인 자동차는 모두 놀라운 출력을 생성하기 위해 기화기와 쌍을 이루는 터보차저를 사용했습니다.
그러나 기계적으로는 가능하지만 현대식 전자식 연료 분사-터보 시스템이 우아하게 해결하는 일련의 복잡한 문제가 발생합니다. 기화 엔진의 터보차징은 고전 역학과 압력 역학에 대한 깊은 이해를 혼합한 예술 형태입니다.
근본적인 과제: 기화기에 압력을 가하기
그 어려움을 이해하려면 먼저 기화기의 기본 기능을 이해해야 합니다. 기화기는 기계적으로 정밀합니다.벤츄리플로트 보울에서 연료를 끌어와 들어오는 공기와 혼합하기 위해 대기압(해수면에서 약 14.7psi)에 의존하는 장치입니다.
터보차저는 엔진으로 유입되는 공기를 압축하여 밀도와 압력을 높이는 방식으로 작동합니다. 여기서 갈등이 발생합니다.
터보차저 설정에서는 기화기가 더 이상 대기압에서 작동하지 않습니다. 그것은 가압 시스템 내부에 있습니다.
이 "가압"은 두 가지 중요한 방식으로 기화기에 영향을 미칩니다.
플로트 보울:기화기의 플로트 보울은 대기압에서 특정 연료 수준을 유지하도록 설계되었습니다. 플로트 보울의 연료 위의 공기에 압력을 가하고 연료 자체에는 압력을 가하지 않으면 압력 차이가 발생합니다. 이렇게 하면 연료가 벤츄리로 유입되는 것을 방지하여 엔진을 효과적으로 정지시킬 수 있습니다. 더 나쁜 것은 연료가 바늘과 시트를 지나도록 강제하여 엔진에 물이 넘칠 수 있다는 것입니다.
연료 공급:이제 연료 펌프는 연료를 전달하기 위해 흡기 시스템의 양압에 맞서 싸워야 합니다. 이 조건에서는 표준 기계식 연료 펌프가 작동하지 않습니다.
솔루션: 수행 방법
이러한 문제를 극복하려면 특정 수정과 특수 구성 요소가 필요합니다. 터보-탄수화물 설정에는 두 가지 기본 구성이 있습니다.
1. 드로우-스루(Suck-Through) 구성
이는 사용자 정의 설정을 위한 더 간단하고 일반적인 방법입니다.
작동 방식:기화기가 배치되어 있습니다.전에터보차저의 압축기 입구. 공기는 기화기를 통해 "흡입"되고 연료와 혼합된 다음 이 공기/연료 혼합물은 엔진으로 보내지기 전에 터보에 의해 압축됩니다.
장점:
기화기는 거의-진공 상태에서 작동하므로(보통 그렇듯이) 플로트 용기에 특별한 밀봉이 필요하지 않습니다.
초기 설정 및 조정이 더 간단합니다.
단점:
휘발성 공기/연료 혼합물은 터보 압축기를 통과합니다. 역화가 발생하면 안전에 위험이 발생할 수 있습니다.
연료는 터보의 압축기 씰에서 윤활유를 씻어낼 수 있으며, 이로 인해 조기 터보 고장이 발생할 수 있습니다.
연료는 흡입관의 차가운 면에 응축되어 연료 공급이 일관되지 않을 수 있습니다.
2. 블로우-스루(푸시{2}}스루) 구성
이는 더 복잡하지만 궁극적으로 우수하고 강력한 방법입니다.
작동 방식:기화기가 배치되어 있습니다.후에터보차저와 인터쿨러. 터보는 먼저 공기를 압축한 다음 기화기를 밀어내며("통해 불어넣음") 엔진에 들어가기 전에 연료를 흡입합니다.
장점:
깨끗하고 건조한 공기만 터보를 통과하여 연료 오염으로부터 보호합니다.
인터쿨러를 사용하면 압축 공기를 냉각시켜 출력을 높이고 폭발 위험을 줄일 수 있습니다.
더 많은 부스트와 파워를 허용합니다.
단점:
무거운 기화기 개조가 필요합니다.전체 기화기, 특히 플로트 용기를 밀봉하여 누출 없이 부스트 압력을 유지해야 합니다.
강력한 연료 펌프(일반적으로 전기 펌프)와부스트-기준 연료 압력 조절기이는 기화기 제트 전체에 걸쳐 정확한 압력 차이를 유지하기 위해 부스트 압력으로 연료 압력을 1:1로 증가시킵니다.
부스트 압력이 기화기의 내부 신호에 영향을 미칠 수 있으므로 조정하기가 더 어렵습니다.
성공적인 터보-탄수화물 제조를 위한 주요 구성요소
구성에 관계없이 다음이 필요합니다.
부스트-참조 연료 시스템:부스트 압력에 정비례하여 플로트 보울의 연료 압력을 높이는 고압 연료 펌프와 조절기입니다.{0}}
밀봉된 기화기:블로우 스루의 경우{0}}기화기 샤프트, 스로틀 샤프트, 보울 개스킷 및 통풍구를 밀봉해야 합니다. 여기에는 맞춤형 O-링, 밀봉된 환기 튜브 및 에폭시가 포함되는 경우가 많습니다.
점화 타이밍 제어:부스트 엔진은 다음과 같은 영향을 받기 쉽습니다.폭발(엔진-'노크' 종료). 부스트 상태에서는 점화 시기를 늦춰야 합니다. 이는 분배기의 부스트-지연 장치나 최신 전자 점화 컨트롤러를 사용하여 수행할 수 있습니다.
더 강한 내부 요소(종종):모든 터보 엔진과 마찬가지로 출력을 크게 높이려면 증가된 실린더 압력을 처리하기 위해 더 낮은 압축 피스톤과 더 강한 커넥팅 로드가 필요할 수 있습니다.
인터쿨러(강력히 권장):더 차가운 흡기 충전 공기는 폭발을 방지하고 더 많은 타이밍 전진 및 부스트를 허용하여 더 많은 출력을 안전하게 생성합니다.
튜닝 및 주행성
터보차저 기화기 튜닝은 -실습적이고 반복적인 프로세스입니다. 단순히 노트북을 연결하고 연료 맵을 조정할 수는 없습니다. 여기에는 다음이 포함됩니다.
넓은 개방형 스로틀 성능을 위해 메인 제트를 변경-합니다.
부스트로 전환하기 위해 파워 밸브(Holley의 경우) 또는 공기 교정기(Weber의 경우)를 조정합니다.
스로틀 반응을 위해 가속기 펌프를 조정합니다.
진공 및 부스트 조건 모두에 대한 점화 시기를 주의 깊게 설정하십시오.
올바르게 조정하면 주행성이 매우 좋아질 수 있지만 고도나 온도와 같은 변화하는 조건에 적응할 수 있는 최신 EFI 시스템만큼 원활하지는 않습니다.