자동차 엔진의 정상적인 작동 온도는 일반적으로 85도에서 105도 사이이며, 주변 온도가 40도에 접근하거나 40도를 초과 할 때 과도한 열을 공기로 소비하기 위해 냉각 시스템 (라디에이터, 팬, 냉각제)에 의존합니다. 엔진 내에서 쉽게 축적하는 열 . 차량에 냉각수가 충분하지 않은 경우, 동결 및 비등점은 표준 (특히 구식 또는 지나치게 수분 혼합 냉각수의 경우)을 충족시키지 못하거나 오랫동안 대체되지 않은 경우 성능과 방지 기능이 약화되어 방수 기능을 크게 줄일 수 있습니다. 냉각 시스템의 효율성 . 과열로 이어지는 일반적인 기계적 원인은 전자 팬 또는 실리콘 오일 클러치 팬의 오작동, 불충분 한 회전 속도, 워터 펌프 임펠러의 손상 또는 벨트의 순환을 유발하는 벨트의 미끄러짐을 초래하고 닫힌 상태에 갇히고. {10} {v. {10} {v.을 시작할 수 없습니다. 엔진 . 고강도 및 장기 작동은 엔진에 추가 부담이 추가됩니다 (일반적으로 10%에서 20%까지의 하중 증가)가 더 많은 열을 생성하고 여름 여행 중에 냉각 시스템에 대한 압력을 더욱 강화합니다. 이러한 고 부하 조건 자체는 엔진이 고온 환경에서 더 많은 열을 생성하고 위험이 축적되며 과열을 트리거하는 것은 매우 쉽습니다 ..
엔진 수온 게이지의 포인터가 적색 영역으로 유입되거나 고온 경고등이 켜지면 과열이 발생했으며 결과가 매우 심각 할 수 있음을 나타냅니다. . 과열은 과열 챔버에서 비정상적인 온도가 발생하여 정상적인 연소 과정을 파괴하고 정전기 경제를 약화시키고, {2} {2} {everiorgations em offerating {2}. 엔진 오일의 점도가 급격히 떨어지고 오일 필름의 강도가 약해져 나가면 내부 부품의 마모를 효과적으로 윤활하고 가속화 할 수 없습니다 . "실린더 당기기"및 "노크": 과열로 인해 피스톤 링과 실린더 벽 사이의 간격이 {{{{retainds inclinder the inverfands incelinder the incelinder 벽 사이의 틈새가 뻗어 있습니다. 동시에, 고온이 스파크 플러그가 점화되기 전에 혼합물이 자발적으로 연소 될 수 있으며, 고온 및 고압 하에서 피스톤, 커넥팅로드 등을 손상시킬 수있는 강렬한 충격파를 생성 할 수 있습니다. 실린더 헤드와 실린더 블록 사이의 개스킷 밀봉은 하이 테마 또는 높은 가스의 가스에 의해 발생하기 위해 매우 손상됩니다. 오일 통로 (또는 그 반대), 심각한 오작동 (예 : 배기관의 흰 연기 또는 엔진 오일의 유화와 같은) . 금속 구성 요소는 영구적 인 변형 (예 : 실린더 헤드의 뒤틀림과 같은) 또는 매우 불일한 고온에서 균열을 겪을 수 있으며, 유지 보수 비용은 매우 높습니다.. 배선 하네스 및 센서와 같은 전자 구성 요소 . 차량이 올바르게 유지되고 매일 사용되면 여름에 고온으로 인해 엔진이 과열되지 않습니다 .