인도네시아는 동남아시아에서 가장 유망한 전기 자동차 (EV) 시장 중 하나로 빠르게 떠오르고있다. .은 풍부한 니켈 광석 자원 (2 억 7 천만 명, 평균 연령 29)과 정부의 강력한 정책 지원을 가진 많은 젊은 인구 (2,700 만 명)를 가진 주요 자동차의 투자를 유치했다. 미국 달러, 그리고 2029 년까지 20 억 달러로 성장할 것으로 예상되며, 연간 연간 성장률 (CAGR)은 20 . 96%입니다.
중국 자동차 제조업체 BYD, WULING (SAIC-GM) 및 한국의 현대는 인도네시아 시장에서 레이아웃을 가속화하고 있으며, 현지 생산, 공급망 통합 및 정책 배당금 . BYD 계획 1 .} 30 억 미국 달러를 공기에 공중에 구축하기 위해 1. 미국 달러를 투자하려는 계획을 세우고 있습니다. 인도네시아는 현대 모터가 니켈 광석 자원에 의존하지만 배터리 공급망을 구축하기 위해 .이 기사는 인도네시아의 전기 자동차 시장의 정책 환경, 주요 자동차 제조업체의 전략, 기회 및 도전 및 미래 개발 동향을 탐구 할 것입니다.
정부 목표
인도네시아 정부는 전기 자동차에 대한 야심 찬 개발 목표를 설정했습니다.
2025 년까지 : 2 . 1 백만 전기 오토바이와 400, 000 전기 자동차를 도로에서 달성하고 20%가 현지에서 생산됩니다.
2030 년까지 전기 자동차의 연간 생산 능력은 600, 000 단위에 도달하여 총 차량 판매의 20%를 차지합니다 .
2050 년까지 : 연료 차량을 완전히 단계적으로 폐지하고 탄소 중립성을 달성 .
인센티브 조치
외국인 투자를 유치하기 위해 인도네시아는 여러 세금 인센티브를 도입했습니다.
부가가치 세금 감면 : 11% ~ 1% .
고급 세금 면제 : 전기 자동차에 대한 고급 세금은 2024.부터 시작하여 폐지됩니다.
수입 관세 선호도 : 2025.까지 전기 자동차 수입에 대한 관세가 없습니다.
현지화 보조금 : 자동차 제조업체가 구성 요소의 40% 이상을 로컬에서 사용하는 경우 추가 보조금 .을받을 수 있습니다.
도전
강력한 정책 지원에도 불구하고 인도네시아의 전기 자동차 시장은 여전히 다음과 같습니다.
불충분 한 충전 인프라 : 현재 수요보다 훨씬 낮은 충전소는 2,667 개 밖에 없습니다 .
소비자 습관 : 연료 차량은 여전히 지배적이며 (일본 브랜드는 90%이상의 시장 점유율을 가지고 있으며) 전기 자동차의 수용은 개선되어야합니다 .
주요 자동차 제조업체의 레이아웃 분석
BYD : 전체 산업 체인 레이아웃
투자 계획 : 공장을 건설하기 위해 13 억 달러를 투자하고, 2024 년에 생산을 시작하고, 연간 생산 능력은 150, 000 차량으로 주로 Atto 3.과 같은 중간에서 높은 엔드 모델에 중점을 둡니다.
전략적 고려 사항 :
배터리 비용을 줄이기 위해 인도네시아의 니켈 광석 자원을 활용합니다 (인도네시아는 전 세계 니켈 매장량의 22%를 차지합니다) .
동남아시아의 오른쪽 드라이브 차량 시장을 발산하십시오 (1 {. 50 억 명의 사람들).
(2) Wuling (SAIC-GM) : 저가 전략으로 시장 압류
시장 성과 : Wuling Air EV의 가격은 약 1 억 9 천만 명의 인도네시아 루피아 (약 85, 000 rmb)이며, 시장 점유율은 거의 80%.입니다.
경쟁 전략
현지화 된 생산 (150 개의 판매점이 설립되었습니다) .
짧은 도시 여행을 목표로하는 것은 인도네시아의 좁은 도로에 적합합니다 .
(3) 현대 모터 : 배터리 공급망 통합
공장 착륙 : IONIQ 5는 2022 년 Bukasi에서 생산을 시작했으며, 대상 연간 생산 능력은 250, 000 차량 .
기술 협력 : 니켈 공급을 확보하기 위해 LG 에너지 솔루션을 갖춘 배터리 공장을 공동 구축 .
4. 인도네시아 시장의 기회와 도전
기회
니켈 광석 리소스 : CATL 및 LG .과 같은 배터리 대기업의 투자를 유치하는 세계 최대의 니켈 생산 업체
인구 통계 학적 배당 : 중산층이 확장되고 있으며 전기 자동차 소비에 큰 잠재력이 있습니다 .
도전
일본 연료 차량이 지배적입니다 : Toyota와 Honda는 90%이상의 시장 점유율을 보유하고 있으며 전기 자동차가 대체하는 데 시간이 걸릴 것입니다 .
불충분 한 충전 시설 : 정부는 2030 년까지 31, 000 충전소를 건설 할 계획이지만 진행 상황은 . 뒤에 뒤쳐져 있습니다.
5. 미래 전망
산업 체인 통합 : 현지 생산량이 전기 자동차 비용을 줄일 수 있습니까? 예를 들어, Byd는 12 명의 중국 공급 업체가 공장을 건설하도록 운전했습니다 .
정책 지속 가능성 : 보조금 감소 후 시장이 성장을 유지할 수 있습니까?
경쟁 환경 : 중국 수도 (Byd, Wuling) vs . 일본과 한국 (Toyota, Hyundai)은 누가 지배 할 것인가?
소스를 인용하십시오
중국 전기 자동차 기업은 인도네시아에 대한 투자 확대 (JCCIE)
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현대 모터 인도네시아 전략 (Haifang . com)
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