엔진 타이밍을 맞추는 것은 크랭크샤프트와 캠샤프트의 회전을 동기화하여 밸브가 피스톤의 위치와 관련하여 정확한 순간에 열리고 닫히도록 하는 중요한 프로세스입니다. 공장 타이밍 표시(기어 및 스프로킷의 노치, 점 또는 각인된 선)를 통해 이 작업을 쉽게 할 수 있지만 이전 수리, 애프터마켓 부품 또는 단순한 마모로 인해 누락될 수도 있습니다. 이러한 표시 없이 엔진의 타이밍을 맞추는 것은 세심하지만 참을성 있는 정비사에게는 전적으로 가능한 작업입니다. 이를 수행하는 방법에 대한 자세한 가이드는 다음과 같습니다.
핵심원리
기본적인 목표는 엔진을 실린더 #1의 압축 행정의 상사점(TDC)에 배치한 다음 이를 용이하게 하기 위해 캠축을 올바른 방향으로 정렬하는 것입니다. 둘 다 올바르게 설정되면 엔진은 "기본 타이밍" 상태가 됩니다.
필수 도구 및 준비
서비스 매뉴얼:절대적으로 중요합니다. 엔진 사양(발화 순서, 밸브 간극, 타이밍 사양)이 필요합니다.
기본 수공구:커버를 제거하고 크랭크샤프트를 회전시키는 소켓, 렌치.
크랭크샤프트 볼트에 적합한 소켓이 있는 차단기 바:손으로 엔진을 뒤집는 데 사용됩니다.
다이얼 표시기 또는 피스톤 정지 도구(강력히 권장):정확한 TDC를 찾으려면.
필러 게이지:TDC를 찾는 데 도움이 될 수 있는 푸시로드 엔진의 밸브 끈을 확인하는 데 사용됩니다.
직선자, 마커 및 펀치:자신만의 임시 레퍼런스 마크를 생성하기 위한 것입니다.
원격 시동 스위치 또는 도우미(선택 사항):엔진을 부딪히기 위해.
단계별-별-단계 방법
1. 사전 설정
연결 해제:점화 플러그를 제거하면 엔진을 손으로 쉽게 돌릴 수 있습니다. 안전을 위해 배터리를 분리하세요.
입장:밸브 커버, 타이밍 벨트/체인 커버, 캠샤프트와 크랭크샤프트 시야를 가리는 기타 구성품을 제거합니다.
2. 실린더 #1의 실제 상사점(TDC) 찾기
이것이 가장 중요한 단계입니다. TDC를 "추측"하는 것은 선택 사항이 아닙니다. 정확하게 찾아내야 합니다.
방법 A: 피스톤 정지 도구 사용(가장 정확함)
피스톤 정지 도구를 실린더 #1의 점화 플러그 구멍에 나사로 고정합니다.
천천히 크랭크 샤프트를 회전시계 방향으로피스톤이 정지부에 닿을 때까지. 엔진 블록의 고정 지점(예: 타이밍 커버 패드)을 기준으로 크랭크샤프트 댐퍼 또는 풀리에 이 위치를 표시합니다. 명확하고 미세한 표시를 하십시오.
이제 크랭크샤프트를 조심스럽게 회전시키세요.반대 방향(시계 반대-방향)피스톤이 다시 정지점에 닿을 때까지. 댐퍼/블록에 이 두 번째 위치를 표시하십시오.
진정한 TDC는 바로중간에이 두 표시 사이에 있습니다. 두 표시 사이의 거리를 측정하고 정확한 중앙에 새로운 기본 표시를 만듭니다. 이 중심 표시를 블록의 고정 기준점과 정렬합니다.
방법 B: 다이얼 표시기 사용
다이얼 표시기를 실린더 #1의 점화 플러그 구멍에 부착하여 플런저가 피스톤 크라운에 놓이도록 합니다.
크랭크샤프트를 천천히 회전시키십시오. 다이얼 표시기는 최대 지점까지 올라갔다가 떨어지기 시작합니다. 판독값의 정확한 피크는 TDC입니다. 이 지점에서 댐퍼/블록을 표시하십시오.
3. 캠축 위치 설정(압축 행정)
TDC에 있는 것만으로는 충분하지 않습니다. 피스톤은 사이클당 두 번(압축 및 배기 행정) TDC에 도달합니다. TDC가 필요합니다.압축 행정.
오버헤드 캠(OHC) 엔진의 경우:
확인된 TDC의 엔진을 사용하여 실린더 #1의 캠축 돌출부를 관찰합니다. 두 돌출부(흡기 및 배기) 모두 "바위" 또는 "기본 원" 위치에 있어야 합니다. 즉, 밸브를 누르지 않아야 합니다.- 시각적으로 이들은 리프터/버킷 반대쪽을 가리키는 대칭으로 보여야 합니다(예: 하나는 대략 10시 방향, 다른 하나는 2시 방향). 한쪽 로브가 밸브를 급격하게 눌렀다면 배기 행정에 있는 것입니다. 크랭크샤프트를 TDC 표시 방향으로 완전히 1회전(360도) 돌리면 이제 캠이 올바른 위치에 있게 됩니다.
푸시로드(OHV) 엔진의 경우:
압축 시 TDC에서 실린더 #1의 흡기 및 배기 로커 암은 모두놀다(약간 흔들릴 수 있어야 합니다). 이는 밸브가 닫혀 있음을 나타냅니다. 꽉 잡고 있으면 잘못된 스트로크를 하고 있는 것입니다.
4. 캠축 정렬 및 나만의 마크 만들기
이제 #1 피스톤이 TDC 압축 상태에 있습니다.
단일 캠 엔진:캠축 스프로킷은 정렬 핀(있는 경우)이 설명서에 지정된 위치에 있거나 실린더 #1의 돌출부가 설명된 대로 "록" 위치에 있도록 방향을 지정해야 합니다.
듀얼 캠/DOHC 엔진:흡기 및 배기 캠축이 모두 정렬되어야 합니다. 실린더 #1의 돌출부는 암석 위치에서 서로 대칭을 이루어야 합니다. 종종 캠샤프트 끝 부분(스프라켓 근처)의 플랫은 타이밍이 정확할 때 실린더 헤드 표면과 평행해야 합니다.
참조 표시 생성:이것이 당신의 "영점"입니다. 직선자와 마커 또는 펀치를 사용하여 다음 위치에 명확하고 영구적인 표시를-합니다.
각 캠샤프트 스프로킷과 그 뒤에 있는 실린더 헤드/백플레이트.
크랭크샤프트 스프로킷/고조파 밸런서 및 엔진 블록/오일 펌프 하우징.
5. 타이밍 드라이브 설치(벨트 또는 체인)
크랭크를 TDC 표시에 단단히 고정하고 캠을 육각 렌치로 제자리에 고정한 상태에서(가능한 경우) 타이밍 벨트 또는 체인을 조심스럽게 설치하십시오.
벨트{0}} 구동 엔진의 경우 설명서의 경로를 따르고 사양에 따라 벨트를 조인 다음 엔진을 회전시킵니다.두 번의 완전한 회전(720도)손으로 항상 회전 방향으로 회전합니다.
중요 점검:두 번 완전히 회전한 후-다시 확인하세요.수제 마크. 그들은 모두 다시 완벽하게 정렬되어야 합니다. 그렇지 않은 경우 타이밍이 맞지 않은 것이므로 프로세스를 반복해야 합니다.
6. 최종 확인(시작 전)
밸브 타이밍 재-점검: 표시를 사용하여 엔진을 TDC로 다시 가져옵니다. 실린더 #1이 여전히 압축 상태인지 확인하십시오(로커가 느슨해졌거나 캠 로브가 흔들리고 있음).
가능하다면 다른 실린더의 타이밍을 육안으로 확인하십시오(예: 4기통의 실린더 #4에 대한 돌출부는 발사 순서에 따라 반대편 암석에 있을 수 있습니다).
모든 덮개를 다시 조립하고 플러그를 다시 연결한 다음 배터리를 연결합니다.
중요한 경고 및 팁
인내심이 핵심입니다:돌진하면 실수가 발생하여 치명적인 엔진 손상(밸브가 피스톤에 부딪힘)을 초래할 수 있습니다.
손-회전만:타이밍 구성품을 설치한 후에는 항상 엔진을 손으로 최소한 두 번 완전히 회전시키십시오. 어떤 구속이나 저항이 있는지 듣고 느끼십시오. 잠기면 즉시 중지하세요.-타이밍이 잘못되었습니다.
수동 사양 사용:정확한 로브 위치나 스프로킷 정렬은 다를 수 있습니다. 사용 가능한 다이어그램과의 상호 참조-
의심스러우면 도움을 구하십시오:확실하지 않은 경우 전문가에게 문의하세요. 오류는 조언을 구하는 것보다 훨씬 더 많은 비용을 발생시킵니다.
결론
표시 없이 엔진 타이밍을 맞추는 것은 근본적으로 -잃어버린 기준점을 다시 설정하는 것입니다. 신뢰할 수 있는 표시를 만들기 전에 체계적으로 실제 TDC를 찾고, 압축 행정을 식별하고, 캠축을 주의 깊게 정렬함으로써 거의 모든 엔진의 시간을 성공적으로 측정할 수 있습니다. 정밀함, 4행정 주기에 대한 명확한 이해, 세부 사항에 대한 세심한 주의가 필요하지만, 이 기술을 익히면 기계 지식이 깊어지고 다른 사람들이 기피할 수 있는 엔진을 다룰 수 있는 힘을 얻게 됩니다.