평소보다 자동차의 휘발유가 많이 소모되는 것을 발견하면 범인을 찾기 시작하는 것이 당연합니다. 많은 요인이 연비 저하에 영향을 미칠 수 있지만{1}}타이어 공기 부족-부터 더러운 공기 필터까지{3}}자주 간과되는 구성 요소 중 하나는{4}}연료 압력 조절기(FPR)입니다. 짧은 대답은 울려퍼진다.예, 막히거나 오작동하는 연료 압력 조절기는 연비 불량의 일반적이고 중요한 원인입니다.
그 이유를 이해하려면 먼저 연료 압력 조절기의 기능과 그 고장이 엔진 효율에 직접적인 영향을 미치는 방식을 이해해야 합니다.
연료 압력 조절기의 역할
자동차의 연료 시스템을 정밀하게 관리되는 순환 시스템으로 생각하십시오. 연료 펌프는 연료를 탱크에서 엔진으로 고압으로 보냅니다. 연료 압력 조절기의 임무는 이 시스템의 문지기 역할을 하는 것입니다. 주요 기능은 다음과 같습니다.
최적의 압력 유지:이는 엔진 속도나 부하에 관계없이 연료가 일관되고 정확한 압력으로 연료 인젝터에 전달되도록 보장합니다.
초과 연료 반납:다이어프램과 밸브를 사용하여 사용하지 않은 연료를 복귀 라인을 통해 가스 탱크로 다시 보냅니다. 이러한 복귀 프로세스는 안정적인 압력을 유지하는 데 중요합니다.
이 정밀한 제어가 중요합니다. 엔진 컴퓨터(ECU)는 미리 설정된 연료 압력에 따라 연료 분사기를 열어야 하는 시간을 정확하게 계산합니다.- 압력이 잘못되면 엔진에 분사되는 연료의 양이 잘못되어 임계 공연비-가 저하됩니다.
막히거나 실패한 FPR이 MPG에 혼란을 가져오는 방법
연료 압력 조절기는 일반적으로 필터와 같은 방식으로 "막히지" 않습니다. 내부 다이어프램이 고장나거나 스프링이 약해지거나 작은 통로와 밸브 자체가 오래된 연료의 바니시로 들러붙어 제대로 열리고 닫히지 못하는 경우가 더 자주 발생합니다. 이 오작동은 두 가지 주요 방식으로 나타날 수 있으며, 둘 다 주행 거리에 좋지 않습니다.
1. 폐쇄되거나 제한되어 있음(풍부한 혼합 유발):
이는 열악한 연비와 관련된 가장 일반적인 고장 모드입니다. 조절기의 리턴 밸브가 닫혀 있거나 제한되어 있으면 초과 연료를 탱크로 다시 보낼 수 없습니다.
결과:라인과 레일의 연료 압력은너무 높다.
엔진 영향:의도한 것보다 -더 높은- 압력으로 인해 ECU가 올바른 기간 동안 열리도록 지시하더라도 연료 인젝터는 열릴 때마다 더 많은 연료를 분사합니다. 이는 과도하게농후공기-연료 혼합물(연료가 너무 많고 공기가 충분하지 않음).
MPG에 미치는 영향:엔진은 주어진 전력 수요에 필요한 것보다 훨씬 더 많은 연료를 연소합니다. 이 과잉 연료는 낭비되어 갤런당 마일(MPG)이 급격히 감소합니다. 당신은 본질적으로 오염과 그을음으로만 변하는 휘발유에 대한 비용을 지불하고 있는 것입니다.
2. 열림 또는 누출(희박 혼합물 원인):
나쁜 마일리지를 직접적으로 유발하는 경우는 덜 일반적이지만, 열려 있거나 다이어프램이 찢어진 레귤레이터는 여전히 문제입니다.
결과:연료압력은너무 낮습니다.
엔진 영향:인젝터가 충분한 연료를 공급할 수 없어희박 공기-연료 혼합물. 희박한 혼합물이 그렇게 들릴 수도 있지만구하다연료는 그렇지 않습니다. 엔진이 제대로 작동하지 않고, 불발이 발생하며, 출력이 부족하고 가속이 어려워집니다.
MPG에 미치는 영향:엔진이 고군분투하고 비효율적이기 때문에 속도를 유지하기 위해 액셀러레이터를 더 세게, 더 오랫동안 밟게 될 가능성이 높으며, 이는 결국 더 많은 연료를 소비하게 됩니다. 더욱이, 심한 희박은 과도한 열로 인해 엔진 손상(예: 밸브 또는 피스톤 탄)을 유발하여 수리 비용이 훨씬 더 많이 들 수 있습니다.
잘못된 연료 압력 조절기의 기타 증상
끔찍한 연비 외에도 실패한 FPR은 종종 다른 징후를 나타냅니다.
배기가스에서 나오는 검은 연기:높은 연료 압력으로 인해 혼합기가 풍부하다는 전형적인 징후입니다. 연소되지 않은 연료는 뜨거운 배기가스 속에서 점화됩니다.
배기가스 또는 오일 계량봉에서 나는 휘발유 냄새:찢어진 다이어프램으로 인해 원시 연료가 흡기 매니폴드나 엔진 크랭크케이스로 흡입되어 오일이 희석될 수 있습니다.
엔진 성능 문제:가속 불량, 거친 공회전, 망설임, 실속이 일반적입니다.
점화 플러그 상태:정비공은 점화 플러그가 검고 그을음이 있어 심한 화상을 입었음을 알 수 있습니다.
실패한 방출 테스트:높은 탄화수소(HC) 수치는 배기가스 내 연소되지 않은 연료의 직접적인 결과입니다.
잘못된 FPR이 의심되는 경우 해야 할 일
위의 증상 중 하나와 함께 나쁜 연비를 겪고 있다면 이제 조사해야 할 때입니다.
육안 검사 수행:연료 압력 조절기(종종 연료 레일에 있음)를 찾으십시오. 엔진을 끄고 연결된 진공 호스를 조심스럽게 제거하십시오. 휘발유 냄새가 나거나 호스에 연료가 보이면 내부 다이어프램이 파열되었을 가능성이 높으며 레귤레이터를 교체해야 합니다.
연료 압력을 확인하십시오:가장 정확한 진단은 연료 레일의 서비스 포트에 연결된 연료 압력 게이지를 사용하는 것입니다. 유휴 상태 및 진공 호스를 분리한 상태의 판독값을 차량 서비스 설명서의 사양과 비교하십시오. 이는 압력이 너무 높은지, 너무 낮은지 또는 유지되지 않는지 확실히 알려줍니다.
결론
막히거나 결함이 있는 연료 압력 조절기는 차량의 연비를 갑작스럽고 심각하게 떨어뜨릴 수 있습니다. 최적의 연소에 필요한 정확한 연료 압력을 유지하지 못하면 엔진이 비효율적으로 작동하게 되어 과도한 연료가 연소되고 오염이 증가합니다. 펌프로의 이동이 더 자주 발생하는 경우 이를 무시하지 마십시오.-FPR 실패는 펌프 비용을 발생시키는 문제이며 확인하지 않은 채로 두면 추가 엔진 손상을 초래할 수 있습니다.