자동차 엔진은 주로 내연 기관입니다. 내연기관(Internal Combustion Engine)은 액체 또는 가스 연료를 공기와 혼합하고 실린더 내부의 고압 연소실에 직접 진입하여 연소 및 폭발하여 동력을 발생시키는 장치를 말한다. 또한 열 에너지를 기계적 에너지로 변환하는 열 엔진의 일종입니다. 내연 기관은 작은 크기, 가벼운 무게, 쉬운 움직임, 높은 열 효율 및 좋은 시작 성능의 특성을 가지고 있습니다. 그러나 내연 기관은 일반적으로 석유 연료를 사용하며 동시에 배출되는 배기 가스에는 유해 가스가 포함되어 있습니다. 왕복 피스톤 내연 기관, 회전 피스톤 내연 기관 및 가스 터빈은 모두 내연 기관입니다. 왕복 피스톤 내연 기관은 자동차에서 가장 널리 사용됩니다.
왕복 피스톤 내연 기관은 다른 방식으로 분류 할 수 있습니다.
( 1 ) 실린더에 장착하는 다른 방법에 따라
그것은 불꽃 점화 엔진 (SI)와 압축 점화 엔진 (CI)로 나눌 수 있습니다.
( 2 ) 사용된 다른 연료에 따라
그것은 가솔린 엔진 (가솔린 엔진)과 디젤 엔진 (디젤 엔진)으로 나눌 수 있습니다. 가솔린을 연료로 사용하는 내연 기관을 가솔린 엔진이라고합니다. 디젤 엔진을 연료로 사용하는 내연 기관을 디젤 엔진이라고합니다.
디젤 엔진과 비교할 때, 가솔린 엔진은 자신의 특성을 가지고 있습니다 : 가솔린 엔진은 고속, 저품질, 저소음, 쉬운 시동 및 낮은 제조 비용을 가지고 있습니다. 디젤 엔진은 큰 압축비, 높은 열 효율, 가솔린 엔진보다 더 나은 경제적 성능과 배출 성능을 가지고 있습니다.
(3) 작업주기를 완료하는 데 필요한 스트로크 수에 따라 네 스트로크 내연 기관과 2 스트로크 내연 기관으로 나눌 수 있습니다.
크랭크 샤프트를 두 번 (720 °) 회전하면 피스톤이 실린더에 있습니다. 4 스트로크 동안 위아래로 왕복하고 작업주기를 완료하는 내연 기관을 4 행정 내연 기관이라고합니다. 크랭크 샤프트가 하나의 원 (360 °)으로 회전하는 동안 피스톤은 실린더에서 위아래로 회전합니다. 두 스트로크를 왕복하고 하나의 작업주기를 완료하는 내연 기관을 두 스트로크 내연 기관이라고합니다. 네 스트로크 내연 기관은 자동차 엔진에 널리 사용됩니다.
( 4 ) 냉각 방법에 따라
수냉식 엔진과 공랭식 엔진으로 나눌 수 있습니다. 수냉식 엔진은 실린더 블록과 실린더 헤드의 냉각수 재킷에서 순환하는 냉각액을 냉각용 냉각 매체로 사용합니다. 공랭식 엔진은 실린더 헤드의 외부 표면에있는 실린더 블록과 라디에이터 사이에 흐르는 공기를 냉각 매체로 사용합니다.
냉각 매체. 수냉식 엔진은 균일 한 냉각, 신뢰할 수있는 작동 및 우수한 냉각 효과를 가지며 현대 차량 엔진에 널리 사용됩니다.
(5) 실린더의 수에 따라
그것은 단일 실린더 엔진과 멀티 실린더 엔진으로 나눌 수 있습니다. 단 하나의 실린더를 가진 엔진을 단일 실린더 엔진이라고합니다. 두 개 이상의 실린더가있는 엔진은 2 기통, 3 기통, 4 기통, 5 기통, 6 기통, 8 기통, 12 기통 등과 같은 다중 실린더 엔진이라고합니다. 그것은 멀티 실린더 엔진입니다. 현대 자동차 엔진은 주로 4기통, 6기통 및 8기통 엔진을 사용합니다.
( 6 ) 실린더의 배열에 따라
단일 행과 이중 행으로 나눌 수 있습니다. 단일 행 엔진의 실린더는 일반적으로 수직으로 배열 된 연속으로 배열되지만 높이를 줄이기 위해 실린더는 때로는 기울어 지거나 수평 방식으로 배열됩니다. 이중 행 엔진은 실린더를 두 행으로 배열하고 실린더는 두 줄로 정렬됩니다. 두 열 사이의 포함 각도가 180° (보통 90°) 미만이면 V형 엔진이라고 합니다. 두 열 사이의 포함 각도가 180°이면 반대 엔진이라고 합니다.
(7) 내연기관이 흡기시스템에 따른 과충전방식을 채택하는지 여부
그것은 자연적으로 흡기 된 (비 과충전) 엔진과 강제 흡입 (과충전) 엔진으로 나눌 수 있습니다. 가솔린 엔진은 종종 자연적으로 흡인됩니다. 디젤 엔진은 동력을 증가시키기 위해 과충전 기술을 사용합니다.