DFSK 골반 뿔 치아 설명

차 모형: DFSK

단일 단계 감속기는 활성 척추 기어 (일반적으로 각도 치아로 알려짐) 및 분지 각도 치아에서 드라이브 샤프트에 연결된 활성 척추 기어, 오른쪽에 부착 된 분지 각도 치아에서 시계 방향으로 회전, 결합 지점은 휠이 앞으로 향하는 것과 같은 방향으로 아래쪽으로 회전합니다. 구동 베벨 기어의 직경이 작기 때문에 감속 기능을 달성하기 위해 저수조 각도 톱니의 직경이 큽니다.

2단 감속기에는 중간 전이 기어가 있고, 활성 척추 기어의 왼쪽은 중간 기어의 우산 톱니 부분과 맞물리고, 대야 앵글 기어는 종동 기어와 맞물리는 작은 직경의 스퍼 기어 동축을 가지고 있습니다. 따라서 중간 기어는 뒤로 회전하고 종동 기어는 앞으로 회전합니다. 그 사이에는 두 단계의 감속이 있습니다. 2단 감속은 차축의 부피가 커지기 때문에 엔진 출력이 낮은 차량을 매칭할 때 주로 사용됩니다. 지금은 저속 고토크 건설기계에 주로 사용됩니다.

2단주감속기에서 2단감속을 바퀴근처에서 하면 사실상 2개의 바퀴에서 독립된 부분을 이루는데 이것을 바퀴가장자리감속기라고 한다. 이 방법의 장점은 샤프트가 전달하는 토크를 줄일 수 있어 샤프트의 크기와 질량을 줄이는 데 도움이 된다는 것입니다. 림 감속기는 유성 기어 유형이거나 한 쌍의 원통형 기어로 구성될 수 있습니다. 원통형 기어 쌍을 사용하여 바퀴의 가장자리를 줄이는 경우 두 기어의 상호 위치를 조정하여 바퀴 축과 차축 사이의 상하 위치 관계를 변경할 수 있습니다. 이러한 종류의 액슬을 포털 액슬이라고 하며 액슬의 높고 낮은 위치에 대한 특별한 요구 사항이 있는 자동차에 자주 사용됩니다.

주 감속기 변속비 포인트 수에 따라 단일 속도 유형과 2 속도 유형으로 나눌 수 있습니다. 현재 국내 자동차는 기본적으로 변속비가 고정된 단일 속도 메인 감속기를 채택합니다. 2단 주 감속기에는 두 가지 변속비가 있으며 이 주 감속기는 실제로 보조 변속 역할을 합니다.

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